Mit der rasanten Entwicklung der Automobilteileindustrie werden in der Branche häufig Umschlagkisten aus Kunststoff eingesetzt. Sie eignen sich für häufige, mittlere- und kurze-Transportanforderungen. Sie reduzieren den Teilebestand für OEMs, mindern Logistikrisiken für Teilelieferanten und mindern das Risiko von Fehlbeständen und sogar Produktionsausfällen. Dies reduziert die Gesamtlogistikkosten für OEMs und ihre Zulieferer. Derzeit nutzen etwa 60 % der Unternehmen der Branche Recyclinglogistik in unterschiedlichem Umfang.
Derzeit werden hochschlagfestes HDPE (Nieder-Druck--Dichte-Polyethylen) und Polypropylen (PP)-Hohlplatten häufig als Rohstoffe für Kunststoffumschlagkisten verwendet. Der Hauptzweck des Einsatzes dieser Kunststoff-Umschlagkisten besteht darin, die Logistikeffizienz innerhalb der Automobillieferkette zu optimieren. Zu den erreichbaren Zielen gehören: Ressourcenschonung und effiziente Nutzung, Vermeidung der Verschwendung von Einwegverpackungen und internen Materialien während der Nutzung; Das standardisierte Design verbessert die Transport-, Lager- und Handhabungseffizienz.
Ergonomisches Design für einfache Bedienung; das selbst-sichere Design gewährleistet einen sicheren Transport; und erfüllt die Anforderungen zum Be- und Entladen von Automobilteilen. Hochwertige Verpackungen gewährleisten die Qualität der Teilelogistik und reduzieren Redundanzen, wodurch Logistikverluste und die Effizienz der gesamten Lieferkette reduziert werden. Lager- und Lagerflächen verbessern die Effizienz der Lieferkette; Erhöhung der Flexibilität von Kunststoffumschlagkisten in der Lieferkette und Gewährleistung der gemeinsamen Nutzung regionaler Logistikausrüstungsressourcen; und stellen Sie die Zuverlässigkeit und Stabilität der Qualität von Kunststoff-Umschlagkisten durch strenge Kontrolle und Regulierung der Hersteller von Kunststoff-Umschlagkisten sicher.
In meinem Land sind derzeit die unterschiedlichsten Kunststoff-Wendekisten im Umlauf. Die ersten verwendeten Kunststoff-Umschlagkisten waren universelle Spezifikationen (ähnlich der deutschen VDA-Norm) aus dem Jahr 1997 mit den Maßen 600 mm x 400 mm in Länge und Breite und Höhen von 148 mm und 280 mm. Mit der rasanten Entwicklung der heimischen Automobilindustrie begannen einige japanische Automobilhersteller im Jahr 2005, europäische und europäisch/japanische Standard-Umschlagkisten zu verwenden. Anschließend entstanden auch einige europäische/universelle Spezifikationen, wodurch sich die Zahl der derzeit in China verwendeten Umschlagkisten-Spezifikationen auf Dutzende erhöhte. Zu den Kistendesigns gehören auch stapelbare, faltbare und in einigen wenigen Unternehmen auch steckbare Kisten.
Die große Vielfalt an Kunststoffkistengrößen und die unterschiedlichen technischen und qualitativen Anforderungen erhöhen die Kosten für Automobilhersteller, da sie mehr in Produktforschung und -entwicklung investieren. Logistikunternehmen haben jedoch aufgrund der unterschiedlichen Größen und Höhen Schwierigkeiten, diese Kisten zu kombinieren. Darüber hinaus verhindern die unterschiedlichen Volumina und Höhen der Ladeeinheiten eine optimale Transport- und Lagerstauung, was zu einer Verschwendung von Logistikressourcen und einer verringerten Effizienz führt.
Daher wird die Einführung dieser nationalen Norm zur Regulierung des Größenbereichs und der technischen Anforderungen für Kunststoffkisten nicht nur den Materialverlust reduzieren, die Raumnutzung beim Transport verbessern und die Transport- und Lagerqualität verbessern, sondern auch Automobilherstellern helfen, Produktionszyklen zu verkürzen, Logistikkosten zu senken, die Agilität und Flexibilität der Lieferkette zu erhöhen und die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern. Darüber hinaus wird die Förderung dieser fortschrittlichen Logistikverpackungsmethode und die Festlegung relevanter Standards positive Auswirkungen auf die Förderung fortschrittlicher Logistikabläufe, die Einsparung von Ressourcen für Logistikausrüstung und die Entwicklung regionaler Verpackungsleasing- und Ressourcenteilung haben.
